新能源汽车报废政策-纯电动客车即将进入报废周期,成本和补贴等因素下氢车将受益

日期:2023-05-20 阅读量:

商用车是国内燃料电池汽车的主要应用场景。受行业阶段的影响,客车曾经是燃料电池汽车推广的主要车型。宇通客车作为全国客车领域的巨头之一,长期占国内客车销量的三分之一以上。宇通的营销无疑是全国客车市场的缩影。最近,宇通客车发布了其2022年的财务报告。

氢云链通过分析具有以下特点:

1.公共汽车市场预计将开始稳定和复苏。宇通年报显示,2018年以前6-7万辆公交车的年销量持续下降至2022年30198辆。随着疫情的开放和经济复苏,国内公交市场有望逐步开始复苏。同时,由于新能源公交车的报废周期为8-15年,2014年左右市场高峰期销售的新能源公交车即将进入更新阶段。预计公交市场将逐步稳定,进入上升阶段。新能源车8年强制报废吗

2.新能源车型收入首次突破50%,燃料电池车型销量迅速上升。受客车市场下滑、2022年补贴延续等因素影响,宇通客车2022年新能源车型收入首次占所有客车收入的50%以上。自2020年五部委启动示范应用以来,燃料电池车型销量迅速上升。北京机动车报废

3.燃料电池模型预计将进入快速增长期。公交市场逐渐开始复苏,考虑到新能源公交报废周期,2025年或进入更新高峰,在双碳政策体系下,随着燃料电池模型成本和氢成本的持续下降,特别是参考纯电动汽车补贴,如果2025年燃料电池汽车补贴继续,预计燃料电池汽车将进入快速增长期。新能源8年后还能开吗

注:除宇通客车总收入外,其余收入和客车销售单价均不包括补贴收入。新能源报废车回收行情

总体情况:客车市场处于下行周期,新能源客车收入占50%以上

公交市场处于下行周期,新能源比例回升。如图所示,受客车行业周期、疫情、经济影响、补贴等因素影响,近年来客车市场处于下行周期,宇通客车年销量从2018年前的6-7万辆下降到2022年的30198辆。同时,受新能源客车提前采购等因素影响,2018-2021年新能源客车销量占比呈下降趋势。2022年,受补贴因素和新能源宏观政策影响,新能源客车销量相对稳定,导致销量占比大幅上升。私家车报废补贴2023

2018-2022年宇通客车销量及新能源客车销量占比

扣除补贴后,宇通新能源客车收入首次突破50%。如图2所示,与客车销量类似,宇通2018-2022年客车销售收入持续下降。扣除补贴收入后,宇通客车2022年新能源客车销售收入首次突破50%,达到55.4%。纯电车报废能赔多少钱

2018-2022年宇通客车销售收入及新能源客车收入占比(单位:万元)

新能源汽车:燃料电池汽车收入飙升300%、单价下降近25%,纯电车单价上涨19%

2022年,燃料电池汽车收入稳步上升,同比飙升300%。如图3所示,近两年宇通客车纯电动车型收入逐步稳定复苏;插电式车型收入持续下降;自2020年五部委正式启动燃料电池车示范应用以来,燃料电池车型收入持续上升,2022年收入同比飙升300%至5亿元(扣除补贴收入),燃料电池车型销量为323辆。其中,插电式和燃料电池车型的收入呈现出一定的消失。

2018-2022年各类新能源车型年收入(单位:万元)

燃料电池车型单价年复合下降16%,纯电动车型单价持续上涨。如图4所示,受锂电池上游材料大幅上涨、补贴下降、车型销售等因素影响,2018-2022年宇通客车纯电动插电式车型销售单价持续上涨,其中2022年较2021年增长19%。燃料电池车型销售单价迅速下降,宇通燃料电池客车销售单价从2018年295万/辆降至2022年149万/年,年复合下降16%,其中2022年比2021年下降25%。

​宇通客车各类新能源车型销售单价

公交市场将开始复苏,新能源车型将受益。受疫情开放和经济复苏的影响,预计国内公交市场将逐步复苏。同时,由于新能源公交报废周期为8-15年,2014年左右市场高峰期销售的公交即将进入更新阶段,预计公交市场将逐步稳定,进入上升阶段。受市场环境和双碳政策的影响,新能源公交整体市场有望受益。新能源汽车报废标准

燃料电池客车市场将进一步走高。目前,碳酸锂价格继续下跌,纯电动客车成本预计较2022年大幅下降,但由于补贴退出、燃料电池汽车成本下降和补贴等因素,燃料电池车型预计将受益。目前,2025年左右,全国将进入新能源客车更新高峰期。如果燃料电池车型和氢源成本能显著降低,燃料电池汽车补贴将继续(参考2010年至2022年的纯电动客车补贴),燃料电池汽车将进入快速增长期。https://www.bjpai.cn/